Оптимизация транспортной логистики в Украине

Транспорт – это ключевая отрасль экономики страны, выступающая в роли связующего звена между всеми остальными отраслями. Для ее стабильного функционирования товары должны перемещаться к точке назначения в нужном объеме, с минимальными затратами временного и финансового ресурсов. За организацию этих моментов отвечает такая наука как транспортная логистика.

Транспортная логистика – это ответвление логистической науки, отвечающее за управление грузовыми потоками и доставку объектов в пункт назначения по оптимальному маршруту.

Структура транспортной логистики состоит из 6 ключевых моментов:

• Вид транспорта (авто, ж\д, авиационный, водный, трубопроводный);
• Метод транспортировки;
• Перевозчики (логистические партнеры);
• Оптимальный маршрут перевозки;
• Налаженная транспортно-складская система;
• Оптимизация (наращивание скорости перевозок, уменьшение затрат и т.д.).

Краеугольным камнем этой логистической отрасли является транспорт. По критерию предназначения он может быть общим (перевозящий пассажиров и товары), специальным (военные и прочие спецмашины) и индивидуальным (личные т\c).

Примечание: "Транспортное средство" и "Транспорт" – это разные понятия. Под первым понимается конкретная машина. Второе более обширное и включает в себя систему из т\с, путей и устройств, отвечающих за перевозку.

По критерию способа хода транспорт делится на 4 категории.

Транспортировка грузов и людей по рельсовым путям. В качестве т/с используются локомотивы и вагоны, в качестве узлов – станции и вокзалы. Для обеспечения предназначены пункты техобслуживания, заправки и информационная сеть.

К достоинствам этого вида транспорта можно отнести высокую скорость и пропускную способность перевозок, безопасность груза, а также отсутствие влияния погодных условий. Из недостатков выделим монополию сферы, невозможность доставки товара непосредственно к точке назначения и высокую стоимость технического оснащения.

Перевозка товаров и людей по безрельсовым дорогам. К транспортным средствам относятся все виды авто. В качестве узлов выступают вокзалы, остановки, стоянки. Бесперебойную работу системы обеспечивают заправки, СТО, автодорожные службы и контактная сеть.

Преимущества автотранспорта:

• Доступность;
• Доставка товара непосредственно в точку назначения;
• Мобильность;
• Высокая скорость работы;
• Гибкость выбора маршрута;
• Вариативность объема партий товара;
• Большое количество перевозчиков.

К недостаткам можно отнести зависимость от погоды, высокую стоимость дальних маршрутов и опасность похищения товара.

В качестве т\c используются самолеты, вертолеты и аэростаты. Перелеты осуществляются по воздушным коридорам. Транспортный узел – аэропорт, обслуживающие элементы – авиационные маяки и диспетчерская служба.

Главными преимуществами воздушного транспорта считаются высокая скорость перемещения, кратчайшие маршруты и надежность. К недостаткам можно причислить высокую стоимость, ограниченное количество точек прибытия и прямую зависимость от погоды.

Есть два подвида водного транспорта: речной и морской. Доставка объектов по водным путям (реки, моря, озера, океаны, каналы, водохранилища). Обслуживающие элементы – маяки и буи, транспортные узлы – вокзалы и порты.

Речные перевозки выгодны с финансовой точки зрения, но низкая скорость перемещения и географическая ограниченность делают их нерентабельными в большинстве случаев. Морской транспорт также отличается низкой себестоимостью и к тому же открывает возможность межконтинентальных перевозок. Но при этом тихоходность, редкая частота отправлений и слабо развитая морская инфраструктура Украины делают его невостребованным.

Доставка жидких и газообразных соединений, а также твердого топлива (в жидком виде) по трубам. Устанавливаются трубы под землей, над землей и над водой. В редких случаях такую систему используют для передачи твердых небольших объектов (документов, сообщений), то есть в качестве пневмопочты.

Список ключевых достоинств данного вида транспорта следующий:

• Низкая стоимость;
• Высокая производительность;
• Безопасность груза;
• Минимум персонала.

К недостаткам можно отнести ограниченность по видам груза и объему.

Транспортные перевозки могут осуществляться как компанией самолично, так и посредством другой организации. Второй вариант подразумевает услуги перевозчиков и экспедиторов. Первые отвечают только за доставку груза из точки А в точку В, то есть только за транспортировку. Экспедиторы же помимо этого занимаются документацией, таможенными бумагами, погрузкой/выгрузкой, комплектацией, хранением и страхованием.

Также в систему транспортной логистики включены дополнительные элементы – логистические партнеры. В эту категорию входят таможенные брокеры, страховщики, охрана, информационные услуги, грузовые терминалы и компании, занимающиеся упаковкой и переработкой.

Украина входит в число лучших производителей зерновых культур в мире. Практически весь экспортный объем этого продукта (свыше 95%) вывозится морским транспортом. Однако до портов груз еще нужно как-то доставить. В 2018 году процентное соотношение транспортной логистики выглядело следующим образом:

• Железнодорожный транспорт – 64% (33 млн тонн в год);
• Автомобильный транспорт – 27% (15 млн тонн в год);
• Речной транспорт – 9% (4,5 млн тонн в год).

Согласно расчетам компании Noble Resources Ukraine, аграрный сектор Украины к 2023 году перерастет потребности текущих стран-покупателей зерна, и их список расширится странами Азии. Однако помешать этому могут проблемы в транспортной логистике. Самыми явными из которых считаются:

• Недостаточное количество портовых и элеваторных ресурсов;
• Технически устаревшие вагоны-зерновозы;
• Слабое развитие речного транспорта.

Также стоит отметить непомерно высокие затраты на логистику в Украине. Доставка зерна в порт (с учетом сертификации, погрузки и всех остальных затрат) обходится аграрию в 33 доллара за 1 тонну. Это вдвое больше чем в странах Евросоюза и в 1,5 раза больше чем в США. Главная тому причина – сложная и запутанная схема оформления документации.

Как уже упоминалось выше, несмотря на активное развитие автомобильного транспорта, самым востребованным в аграрном секторе остается железнодорожный. И это при том, что средний возраст вагонов в Украине равен 30 годам. Согласно подсчетам экспертов, через несколько лет численность парка снизится к минимуму и обновляться он будет только за счет частных инвесторов и логистических предприятий.

Автомобильный транспорт в аграрном секторе Украины используется активно, но только относительно перевозок с дистанцией до 200 км. В остальных случаях более рентабельными являются железнодорожный и речной виды.

Аграрный сектор Украины развивался под влиянием большого количества политических решений. Об этом мы уже рассказывали в нашей статье "Какие аграрно-политические решения в Украине являются исторически важными". Сейчас в изменениях остро нуждается транспортная логистика. В качестве путей улучшения можно рассматривать следующие варианты:

1. Развитие складской инфраструктуры. Согласно статистике, на 1000 человек в Украине приходится 15 м² складского помещения. В крупных странах Европы этот показатель в 15 раз больше. И это что касается количества. По качеству также есть вопросы. В стране дефицит складов класса А и В (10% от общего количества), 40% класса D и 10% - C. Остальные 40% вообще невозможно классифицировать, потому как в своем большинстве это производственные помещения.

2. Техническое обновление железнодорожного транспорта и оптимизация тарифов. Этот вид транспорта является ключевым для аграрной сферы на данный момент. Парк вагонов-зерновозов уже порядком устарел, а его частичным обновлением занимается не государство, а частные трейдеры-инвесторы и логистические компании. Также стоит отметить постоянный рост тарифов на перевозки от "Укрзалізниці", за 2019 год прирост составил примерно 30%.

3. Подготовка профильных специалистов. Что в самой логистике, что в целом в аграрном секторе не хватает обученных кадров. Исправить эту ситуацию призваны специальные проекты, такие как "Агрокебеты". Учебный курс этой программы предназначен для подготовки разносторонних специалистов в сфере аграрного бизнеса.

4. Развитие речного транспорта. В советское время ежегодные объемы перевозимого груза находились на уровне 70 тонн. Сейчас – 4 тонны, то есть практически в 20 раз меньше. Ключевая проблема здесь – слабый флот, 80% которого составляют изношенные суда. Выходом могло бы стать привлечение иностранных кораблей, но при нынешних тарифах на это никто не пойдет. Проход по всем шлюзам иностранному судну обходится в 6 раз дороже чем украинскому. Речной транспорт Украины является одним из самых перспективных, но его развитие невозможно без создания полноценного парка судов и барж типа река-море.

5. Упрощение внутренней сертификации ветеринарной и фитосанитарной служб. Проверка качества является обязательной, в том числе из-за требований стран-покупателей. Так, к примеру, в 2015 году, по причине большого количества нотификаций о нарушении во Вьетнаме запретили импорт украинского зерна. Однако нынешняя система проверок слишком запутанная, сложная и занимает уйму времени. Это в свою очередь сказывается на затратах транспортировки для производителей.

6. Внедрение инновационных технологий. О пользе использования смарт-технологий в аграрной сфере мы уже рассказывали в статье "Смарт-технологии в агроменеджменте". В разрезе транспортной логистики их можно применять для более точного расчета маршрута перевозок, а также с целью контроля за расходом топлива и прочих ресурсов.

Транспортная логистика Украины обладает хорошим потенциалом, особенно это касается речного судоходства. В ближайшее время мы можем занять одну из лидирующих позиций по экспорту зерновых культур, однако для этого потребуется развитая инфраструктура доставки груза к портам. Пока что ключевым элементом аграрной логистики остается железнодорожный транспорт.